ex\u00e9cuter une promotion<\/a> dans lequel les clients peuvent gagner la chance de conduire sur une mer gel\u00e9e en Finlande. Elon Musk a raison de montrer que les moteurs \u00e9lectriques et leurs commandes num\u00e9riques peuvent fournir une traction et un contr\u00f4le optimaux, mais les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques doivent tenir compte d'autres facteurs en hiver: quelle distance ils peuvent parcourir et combien de temps il leur faudra pour se recharger.<\/p>\nLe froid peut avoir des effets n\u00e9fastes sur les deux r\u00e9gions, en particulier la temp\u00eate hivernale Jaden, qui a d\u00e9clench\u00e9 des \u00e9tats d\u2019urgence dans tout le pays et soumettra plus de 70% de la population am\u00e9ricaine \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro au cours des prochains jours. En effet, les batteries lithium-ion qui alimentent les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (ainsi que les t\u00e9l\u00e9phones portables et les ordinateurs portables) sont tr\u00e8s sensibles \u00e0 la temp\u00e9rature.<\/p>\n
\u00abLes piles sont comme les humains\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Anna Stefanopoulou, directrice de l\u2019Institut de l\u2019\u00e9nergie de l\u2019Universit\u00e9 du Michigan. Ils pr\u00e9f\u00e8rent le m\u00eame type de plage de temp\u00e9rature que les gens. Toute temp\u00e9rature inf\u00e9rieure \u00e0 40 degr\u00e9s ou sup\u00e9rieure \u00e0 115 degr\u00e9s Fahrenheit ne produira pas leurs meilleures performances. Ils aiment \u00eatre autour de 60 \u00e0 80 degr\u00e9s. Lorsque la temp\u00e9rature baisse, le liquide \u00e9lectrolytique \u00e0 l'int\u00e9rieur des cellules de la batterie devient plus lent. \u00abVous n\u2019avez pas autant de pouvoir lorsque vous voulez vous d\u00e9charger\u00bb, d\u00e9clare Stefanopoulou. "La situation est encore plus limit\u00e9e lorsque vous voulez charger."<\/p>\n
Les voitures modernes sont con\u00e7ues pour prendre cela en compte, avec des syst\u00e8mes de gestion thermique de la batterie qui r\u00e9chauffent ou refroidissent une batterie. Mais alors qu'un moteur \u00e0 combustion interne g\u00e9n\u00e8re sa propre chaleur, ce qui r\u00e9chauffe le moteur et les occupants de la voiture, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique doit trouver cette chaleur ailleurs, en \u00e9vacuant la petite quantit\u00e9 de chaleur produite par les moteurs et les inverseurs ou en faisant fonctionner un appareil de chauffage. Cela prend de l'\u00e9nergie, ce qui signifie qu'il y a moins de puissance disponible pour d\u00e9placer les roues.<\/p>\n
De plus, pour prot\u00e9ger la batterie – le composant le plus cher d\u2019un VE -, l\u2019ordinateur de bord peut limiter son utilisation par des temp\u00e9ratures extr\u00eamement basses. Le manuel d\u2019utilisation Tesla Model S avertit: \u00abPar temps froid, une partie de l\u2019\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie peut ne pas \u00eatre disponible sur votre lecteur car elle est trop froide." Tesla ajoute une ic\u00f4ne en forme de flocon de neige \u00e0 c\u00f4t\u00e9 de l\u2019indicateur de port\u00e9e pour indiquer \u00eatre impact\u00e9. En r\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique couvrira environ 20% de kilom\u00e8tres en moins par temps froid par rapport \u00e0 la plage.<\/p>\n
Quand il s\u2019agit de placer des \u00e9lectrons dans la batterie, le froid est pr\u00e9judiciable \u00e0 deux \u00e9gards. Il limite le freinage par r\u00e9cup\u00e9ration, de sorte que la voiture r\u00e9cup\u00e8re moins de puissance et que les conducteurs ne peuvent pas compter sur une conduite \u00e0 une p\u00e9dale. Et la charge, particuli\u00e8rement rapide, sera limit\u00e9e pour prot\u00e9ger la batterie. Les propri\u00e9taires exp\u00e9riment\u00e9s de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont bien habitu\u00e9s \u00e0 ces probl\u00e8mes, mais les forums montrent que les nouveaux acheteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont encore du mal \u00e0 les r\u00e9soudre.<\/p>\n
Ne d\u00e9sesp\u00e9rez pas, il existe des solutions de contournement. Tout d\u2019abord, ne laissez pas la batterie devenir trop basse. Assurez-vous de toujours avoir une charge de 20% environ. Si vous souhaitez d\u00e9marrer \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 z\u00e9ro, la voiture peut avoir besoin de cette r\u00e9serve pour chauffer la batterie suffisamment pour d\u00e9marrer le processus. \u00abNe pensez pas que le fait d\u2019\u00eatre pr\u00e8s d\u2019un point de vente \u00e0 charge vous \u00e9vitera des ennuis\u00bb, d\u00e9clare Stefanopoulou. Et lorsque vous \u00eates branch\u00e9, profitez de cette source d\u2019alimentation pour pr\u00e9conditionner la voiture, chauffant ainsi l\u2019int\u00e9rieur et la batterie, avant de proc\u00e9der \u00e0 un zoom arri\u00e8re. Des v\u00e9hicules comme Teslas et la nouvelle Jaguar I-Pace electric vous permettront de le faire \u00e0 distance via une application.<\/p>\n
Pendant ce temps, des chercheurs comme Stefanopoulou travaillent sur des solutions intelligentes pour maximiser la capacit\u00e9 de r\u00e9action des voitures par temps froid. Si le syst\u00e8me de navigation est programm\u00e9 pour utiliser un chargeur rapide, l\u2019ordinateur peut s\u2019assurer que la batterie est bien chaude au moment o\u00f9 elle y arrive. Et dans un article r\u00e9cent, Stefanopoulou sugg\u00e8re qu'une batterie pourrait d\u00e9charger une partie de sa pr\u00e9cieuse \u00e9nergie quand il fait froid, pour se garder au chaud. Cela semble contre-intuitif lorsque l'autonomie est d\u00e9j\u00e0 limit\u00e9e, mais conduire sur une batterie froide, avec une r\u00e9sistance \u00e9lev\u00e9e, lorsque les demandes de courant des moteurs sont \u00e9galement \u00e9lev\u00e9es, g\u00e9n\u00e8re davantage de gaspillage.<\/p>\n
\u00c0 plus long terme, les scientifiques travaillent sur des batteries \u00e0 semi-conducteurs qui ne contiennent pas de liquide et ne sont pas si sensibles. Mais ils en sont encore au stade du laboratoire. Pr\u00e9voyez cinq \u00e0 dix ans avant de pouvoir en voir un dans votre garage. Mais en ajoutant quelques astuces, les chercheurs d\u00e9couvrent comment rendre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques aussi propres et pr\u00e9visibles que possible, afin que nous puissions en finir avec les probl\u00e8mes d'acceptation des clients \u00bb, d\u00e9clare Stefanopoulou. Les conducteurs de sens peuvent obtenir leurs hauts d'adr\u00e9naline du cours du lac glac\u00e9, au lieu du compteur de profondeur.<\/p>\n
\nPlus de grandes histoires c\u00e2bl\u00e9es<\/h3>\n<\/div>\n