R\u00e9ussissez, ne survivez pas seulement dans votre VE!<\/h3>\n
Il y a eu beaucoup de presse n\u00e9gative sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques r\u00e9cemment, en particulier sur la mani\u00e8re dont le Polar Vortex a contribu\u00e9 aux probl\u00e8mes de port\u00e9e de nombreux propri\u00e9taires. Il est vrai que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques subissent une r\u00e9duction de leur autonomie en cas de temp\u00e9ratures extr\u00eames, chaudes ou froides. Toutefois, les propri\u00e9taires peuvent prendre de nombreuses mesures pour maximiser leur port\u00e9e lorsque le grand gel s\u2019installera.<\/p>\n
Je conduis des v\u00e9hicules \u00e9lectriques depuis 2009 et j'ai conduit ceux-ci pendant dix hivers dans le New Jersey. J'ai donc un peu d'exp\u00e9rience dans la conduite de v\u00e9hicules \u00e9lectriques par temps froid.<\/p>\n
*** Remarque: Avant que quelqu'un de la Saskatchewan, Canada, d\u00e9clare: "Il ne fait pas froid dans le New Jersey!", Je l'admets, le nord du New Jersey ne conna\u00eet g\u00e9n\u00e9ralement pas le m\u00eame type d'hivers que certaines r\u00e9gions du Canada. C'est vrai, mais il y a beaucoup de neige et de glace, et de d\u00e9cembre \u00e0 mars, les temp\u00e9ratures sont souvent bien inf\u00e9rieures au point de cong\u00e9lation. Ces conseils peuvent \u00eatre appliqu\u00e9s aux propri\u00e9taires de VE dans presque toutes les r\u00e9gions froides.<\/p>\n Nissan LEAF dans la neige<\/p>\n<\/section>\n Il est difficile de conduire une voiture en hiver, mais si vous conduisez un VE, voici quelques conseils qui vous aideront \u00e0 tirer le meilleur parti de votre voiture lorsque le gel de l\u2019hiver s\u2019est install\u00e9.<\/p>\n Condition pr\u00e9alable: <\/b>\u00c0 peu pr\u00e8s tous les nouveaux v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus aujourd'hui offrent des fonctions de pr\u00e9conditionnement. Le pr\u00e9conditionnement permet au propri\u00e9taire de chauffer ou de refroidir la batterie et la cabine selon les besoins. Vous devez utiliser la fonction de pr\u00e9conditionnement autant que possible, de pr\u00e9f\u00e9rence lorsque vous \u00eates connect\u00e9 \u00e0 une source de charge de 240 volts. En utilisant le pr\u00e9conditionnement pour pr\u00e9chauffer la batterie et la cabine passagers, vous repartirez avec une batterie enti\u00e8rement charg\u00e9e et chauff\u00e9e, ainsi qu'une cabine chaude. Le pr\u00e9conditionnement vous permet d'utiliser moins d'\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie pour ces fonctions, ce qui permettra d'utiliser cette \u00e9nergie pour son objectif principal, afin de propulser le v\u00e9hicule.<\/p>\n Vous pouvez configurer le pr\u00e9conditionnement pour qu'il commence tous les jours \u00e0 une heure pr\u00e9cise, afin que votre voiture soit pr\u00eate lorsque vous partez le matin. Assurez-vous que la voiture est branch\u00e9e pendant que vous proc\u00e9dez au pr\u00e9condition, car vous souhaitez puiser de l'\u00e9nergie sur le r\u00e9seau pour le faire, sans \u00e9puiser votre batterie. Vous voudrez \u00e9galement \u00eatre branch\u00e9 sur une source 240v de niveau 2, car le pr\u00e9conditionnement consommera plus de puissance qu'un EVSE de niveau 1, 120v. Si vous ne poss\u00e9dez pas de source de charge 240v, la proc\u00e9dure de pr\u00e9conditionnement peut devoir puiser dans l'\u00e9nergie stock\u00e9e dans la batterie, ce qui n'est pas id\u00e9al. Dans ce cas, la batterie et la cabine seront chaudes, mais vous ne pourrez pas partir avec un \u00e9tat de charge de 100%.<\/p>\n Chaleur de la cabine:<\/b> Contrairement aux v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne, le moteur \u00e0 combustion ne g\u00e9n\u00e8re pas de chaleur r\u00e9siduelle pour chauffer la cabine passagers. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont donc besoin de syst\u00e8mes de chauffage embarqu\u00e9s. Ces syst\u00e8mes repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement la plus grosse consommation d\u2019\u00e9nergie d\u2019un VE, \u00e0 l\u2019exception du moteur de propulsion. Maximiser votre port\u00e9e signifiera limiter autant que possible l'utilisation du chauffage de la cabine.<\/p>\n Certains v\u00e9hicules \u00e9lectriques utilisent un syst\u00e8me de pompe \u00e0 chaleur qui consomme moins d'\u00e9nergie qu'un appareil de chauffage r\u00e9sistif. Plus il fait froid, moins les pompes \u00e0 chaleur sont efficaces, mais elles sont toujours beaucoup plus efficaces que les r\u00e9sistances chauffantes de la plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. <\/span><\/p>\n Cependant, m\u00eame les syst\u00e8mes de pompes \u00e0 chaleur les plus sophistiqu\u00e9s peuvent encore utiliser une quantit\u00e9 d'\u00e9nergie non n\u00e9gligeable, et vont en fait r\u00e9duire la gamme. Si votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique est \u00e9quip\u00e9 de si\u00e8ges chauffants et d'un volant, nous vous recommandons de les utiliser autant que possible. Ce faisant, vous pouvez limiter l'utilisation du chauffage de la cabine, ce qui \u00e9conomise de l'\u00e9nergie, car les si\u00e8ges chauffants consomment beaucoup moins d'\u00e9nergie que le chauffage de la cabine; pompe \u00e0 chaleur ou pas. <\/span><\/p>\n Si vous vous habillez simplement un peu plus chaud et que vous utilisez les si\u00e8ges chauffants et le volant, vous pouvez vraiment r\u00e9duire l'utilisation du chauffage de la cabine, ce qui aura un effet tr\u00e8s positif sur votre autonomie. <\/span><\/p>\n Tesla Mod\u00e8le 3<\/p>\n<\/section>\n Pneus correctement gonfl\u00e9s: <\/b>C\u2019est peut-\u00eatre l\u2019un des moyens les plus n\u00e9glig\u00e9s d\u2019augmenter votre autonomie en hiver. Lorsque la temp\u00e9rature baisse, l'air dans vos pneus se contracte et le t<\/span>la pression du feu tombe. Les pneus remplis d\u2019azote r\u00e9sisteront mieux \u00e0 la pression que ceux remplis d\u2019air, mais ils seront \u00e9galement affect\u00e9s par les temp\u00e9ratures ambiantes froides. T<\/span>Les experts en la mati\u00e8re disent que pour chaque chute de temp\u00e9rature de 10 degr\u00e9s, vos pneus risquent de perdre 1 \u00e0 2 lb de pression. Les pneus sous-gonfl\u00e9s cr\u00e9ent plus de frottement sur la route, ce qui r\u00e9duit l'efficacit\u00e9 du v\u00e9hicule. <\/span><\/p>\n Assurez-vous toujours de v\u00e9rifier les pressions maximales et recommand\u00e9es pour vos pneus, car elles sont diff\u00e9rentes pour chaque pneu et chaque voiture. Assurez-vous de v\u00e9rifier fr\u00e9quemment la pression de vos pneus en hiver, car les temp\u00e9ratures peuvent fortement fluctuer sur de courtes p\u00e9riodes. Avoir des pneus correctement gonfl\u00e9s est un moyen facile d\u2019aider \u00e0 maximiser l\u2019autonomie hivernale.<\/span><\/p>\n Freinage r\u00e9cup\u00e9ratif: <\/strong>Utiliser le syst\u00e8me de freinage \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration de votre v\u00e9hicule \u00e9lectrique pour maximiser la port\u00e9e est toujours une bonne id\u00e9e. Cependant, cela peut \u00eatre un atout encore plus grand lorsque vous devez vraiment exploiter chaque kilom\u00e8tre de port\u00e9e possible. Il est \u00e9galement important de noter que lorsque la batterie est tr\u00e8s froide, le syst\u00e8me de freinage par r\u00e9cup\u00e9ration sera moins efficace. Les batteries froides ne peuvent pas accepter autant d'\u00e9nergie que les batteries chaudes.<\/p>\n Par cons\u00e9quent, afin de minimiser la possibilit\u00e9 d'endommager les cellules, un EV r\u00e9duira la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie qu'il peut r\u00e9cup\u00e9rer \u00e0 partir de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration. Cela sera particuli\u00e8rement visible lorsque vous entrez pour la premi\u00e8re fois dans un VE qui est rest\u00e9 assis dans le froid pendant un certain temps. Si la batterie est tr\u00e8s froide, il peut sembler qu'il n'y a pas de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, alors soyez pr\u00eat \u00e0 utiliser les freins \u00e0 friction plus que d'habitude jusqu'\u00e0 ce que la batterie se soit un peu r\u00e9chauff\u00e9e. Chevrolet Bolt EV<\/p>\n<\/section>\n Ralentissez! <\/b>Outre le pr\u00e9conditionnement et l'utilisation prudente du chauffage de la cabine, conduire un peu plus lentement est peut-\u00eatre le meilleur moyen d'\u00e9tendre votre autonomie. Cela est vrai quelle que soit la temp\u00e9rature ambiante, mais pendant les mois d'hiver, conduire un peu plus lentement peut aider \u00e0 compenser la perte de chaleur due au froid. Si vous arr\u00eatez quelques kilom\u00e8tres \u00e0 l'heure sur l'autoroute, assurez-vous de vous d\u00e9placer dans la voie de droite afin de ne pas g\u00eaner la circulation. <\/span><\/p>\n Si vous parvenez \u00e0 r\u00e9duire votre vitesse normale sur 10 mi \/ h, vous serez \u00e9tonn\u00e9 de voir \u00e0 quel point cela changera votre port\u00e9e. Aussi, acc\u00e9l\u00e9rez lentement lorsque cela est possible. Les lancements off-the-line de Jack-lapins sont certes amusants, mais ils consomment \u00e9galement beaucoup d'\u00e9nergie. <\/span> Lors de journ\u00e9es tr\u00e8s froides, j\u2019ai remarqu\u00e9 que la BMW i3 met trente \u00e0 quarante-cinq minutes de plus pour se recharger compl\u00e8tement. Sachant cela, vous devrez peut-\u00eatre r\u00e9gler le param\u00e8tre de charge diff\u00e9r\u00e9e si vous l'utilisez, et pr\u00e9voyez plus de temps avant de pouvoir le d\u00e9brancher. <\/span><\/p>\n En outre, le simple fait de charger la voiture r\u00e9chauffe la batterie. Vous pouvez donc utiliser la minuterie de charge sur votre voiture ou sur votre EVSE si vous avez un chargeur intelligent comme le eMotorWerks JuiceBox ou le Flo Home X5. Un autre avantage de l\u2019utilisation des modes \u00e9co en hiver est qu\u2019en r\u00e9duisant la puissance du moteur, la voiture acc\u00e9l\u00e8re plus lentement et contribue ainsi \u00e0 r\u00e9duire les risques de patinage des roues. Par cons\u00e9quent, m\u00eame si l'autonomie n'est pas un probl\u00e8me, il est probablement judicieux d'utiliser le mode \u00e9co lorsque vous conduisez sur des routes enneig\u00e9es ou recouvertes de glace.<\/span><\/p>\n Tesla Model S obtient suraliment\u00e9 dans la neige<\/p>\n<\/section>\n Restez calme et roulez<\/strong><\/p>\n Donc, ne craignez pas le vortex polaire! Bien s\u00fbr, cela demande un peu plus de pr\u00e9paration, mais en prenant quelques mesures simples, vous pouvez facilement devenir un guerrier hivernal avec votre V\u00c9. Il est \u00e9galement utile que de plus en plus de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 longue port\u00e9e deviennent disponibles, et que toute perte de gamme observ\u00e9e en hiver devienne moins critique qu\u2019elle ne l\u2019est sur un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 courte port\u00e9e.<\/p>\n<\/p><\/div>\n<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"Tesla](\"https:\/\/ecobrumi.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/1558339788_718_Maximisez-votre-EV-pour-l39hiver.jpg\")
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\n<\/span>Se garer \u00e0 l'int\u00e9rieur ou en plein soleil: <\/b>Dans la mesure du possible, garez la voiture dans des garages, surtout s'ils sont chauff\u00e9s. <\/span>Si vous vous garez \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur pendant une longue p\u00e9riode, par exemple au travail, essayez de trouver un endroit directement expos\u00e9 au soleil. En stationnant \u00e0 la lumi\u00e8re directe du soleil, vous disposerez d\u2019une cabine et d\u2019une batterie plus chaudes lorsque vous retournerez dans votre voiture. Chaque petit geste compte, et la lumi\u00e8re directe du soleil est votre ami, alors utilisez-le!<\/p>\n![\"Chevrolet](\"https:\/\/ecobrumi.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/1558339788_981_Maximisez-votre-EV-pour-l39hiver.jpg\")
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\n<\/span><\/b>Augmentation du temps de charge: <\/b>Les batteries froides n'acceptent pas autant d'\u00e9nergie que les chaudes, alors attendez-vous \u00e0 des temps de charge plus longs. En outre, le syst\u00e8me de gestion thermique de votre voiture, s\u2019il en est \u00e9quip\u00e9, peut \u00e9galement fonctionner pour r\u00e9chauffer les batteries. Le syst\u00e8me de gestion thermique utilise une partie de l'\u00e9nergie qui aurait \u00e9t\u00e9 directement inject\u00e9e dans la batterie, ce qui peut \u00e9galement prolonger le temps de charge. <\/span><\/p>\n
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\n<\/span>Utiliser les modes \u00e9co: <\/b>La plupart des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont plusieurs modes de conduite diff\u00e9rents, avec l'une des options appel\u00e9e "mode \u00e9co" ou quelque chose de tr\u00e8s similaire. Chaque v\u00e9hicule \u00e9lectrique met en \u0153uvre le mode \u00e9co de mani\u00e8re diff\u00e9rente, mais ce mode r\u00e9duit g\u00e9n\u00e9ralement la quantit\u00e9 d'\u00e9nergie fournie au moteur d'entra\u00eenement et les fonctions consommant de l'\u00e9nergie telles que le chauffage de l'habitacle. <\/span><\/p>\n![\"Tesla](\"https:\/\/ecobrumi.fr\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/1558339788_416_Maximisez-votre-EV-pour-l39hiver.jpg\")
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