Maximisez votre EV pour l'hiver

Réussissez, ne survivez pas seulement dans votre VE!

Il y a eu beaucoup de presse négative sur les véhicules électriques récemment, en particulier sur la manière dont le Polar Vortex a contribué aux problèmes de portée de nombreux propriétaires. Il est vrai que les véhicules électriques subissent une réduction de leur autonomie en cas de températures extrêmes, chaudes ou froides. A voir aussi : Tornades, inondations, chaleur – et changement climatique?. Toutefois, les propriétaires peuvent prendre de nombreuses mesures pour maximiser leur portée lorsque le grand gel s’installera.

Je conduis des véhicules électriques depuis 2009 et j'ai conduit ceux-ci pendant dix hivers dans le New Jersey. J'ai donc un peu d'expérience dans la conduite de véhicules électriques par temps froid.

*** Remarque: Avant que quelqu'un de la Saskatchewan, Canada, déclare: "Il ne fait pas froid dans le New Jersey!", Je l'admets, le nord du New Jersey ne connaît généralement pas le même type d'hivers que certaines régions du Canada. C'est vrai, mais il y a beaucoup de neige et de glace, et de décembre à mars, les températures sont souvent bien inférieures au point de congélation. Ces conseils peuvent être appliqués aux propriétaires de VE dans presque toutes les régions froides.

Il est difficile de conduire une voiture en hiver, mais si vous conduisez un VE, voici quelques conseils qui vous aideront à tirer le meilleur parti de votre voiture lorsque le gel de l’hiver s’est installé.

Condition préalable: À peu près tous les nouveaux véhicules électriques vendus aujourd'hui offrent des fonctions de préconditionnement. Le préconditionnement permet au propriétaire de chauffer ou de refroidir la batterie et la cabine selon les besoins. Vous devez utiliser la fonction de préconditionnement autant que possible, de préférence lorsque vous êtes connecté à une source de charge de 240 volts. En utilisant le préconditionnement pour préchauffer la batterie et la cabine passagers, vous repartirez avec une batterie entièrement chargée et chauffée, ainsi qu'une cabine chaude. Le préconditionnement vous permet d'utiliser moins d'énergie stockée dans la batterie pour ces fonctions, ce qui permettra d'utiliser cette énergie pour son objectif principal, afin de propulser le véhicule.

Vous pouvez configurer le préconditionnement pour qu'il commence tous les jours à une heure précise, afin que votre voiture soit prête lorsque vous partez le matin. Assurez-vous que la voiture est branchée pendant que vous procédez au précondition, car vous souhaitez puiser de l'énergie sur le réseau pour le faire, sans épuiser votre batterie. Vous voudrez également être branché sur une source 240v de niveau 2, car le préconditionnement consommera plus de puissance qu'un EVSE de niveau 1, 120v. Si vous ne possédez pas de source de charge 240v, la procédure de préconditionnement peut devoir puiser dans l'énergie stockée dans la batterie, ce qui n'est pas idéal. Dans ce cas, la batterie et la cabine seront chaudes, mais vous ne pourrez pas partir avec un état de charge de 100%.

Chaleur de la cabine: Contrairement aux véhicules à moteur à combustion interne, le moteur à combustion ne génère pas de chaleur résiduelle pour chauffer la cabine passagers. Les véhicules électriques ont donc besoin de systèmes de chauffage embarqués. Ces systèmes représentent généralement la plus grosse consommation d’énergie d’un VE, à l’exception du moteur de propulsion. Maximiser votre portée signifiera limiter autant que possible l'utilisation du chauffage de la cabine.

Certains véhicules électriques utilisent un système de pompe à chaleur qui consomme moins d'énergie qu'un appareil de chauffage résistif. Plus il fait froid, moins les pompes à chaleur sont efficaces, mais elles sont toujours beaucoup plus efficaces que les résistances chauffantes de la plupart des véhicules électriques.

Cependant, même les systèmes de pompes à chaleur les plus sophistiqués peuvent encore utiliser une quantité d'énergie non négligeable, et vont en fait réduire la gamme. Si votre véhicule électrique est équipé de sièges chauffants et d'un volant, nous vous recommandons de les utiliser autant que possible. Ce faisant, vous pouvez limiter l'utilisation du chauffage de la cabine, ce qui économise de l'énergie, car les sièges chauffants consomment beaucoup moins d'énergie que le chauffage de la cabine; pompe à chaleur ou pas.

Si vous vous habillez simplement un peu plus chaud et que vous utilisez les sièges chauffants et le volant, vous pouvez vraiment réduire l'utilisation du chauffage de la cabine, ce qui aura un effet très positif sur votre autonomie.

Tesla Modèle 3

Pneus correctement gonflés: C’est peut-être l’un des moyens les plus négligés d’augmenter votre autonomie en hiver. Lorsque la température baisse, l'air dans vos pneus se contracte et le tla pression du feu tombe. Les pneus remplis d’azote résisteront mieux à la pression que ceux remplis d’air, mais ils seront également affectés par les températures ambiantes froides. TLes experts en la matière disent que pour chaque chute de température de 10 degrés, vos pneus risquent de perdre 1 à 2 lb de pression. Les pneus sous-gonflés créent plus de frottement sur la route, ce qui réduit l'efficacité du véhicule.

Assurez-vous toujours de vérifier les pressions maximales et recommandées pour vos pneus, car elles sont différentes pour chaque pneu et chaque voiture. Assurez-vous de vérifier fréquemment la pression de vos pneus en hiver, car les températures peuvent fortement fluctuer sur de courtes périodes. Avoir des pneus correctement gonflés est un moyen facile d’aider à maximiser l’autonomie hivernale.

Freinage récupératif: Utiliser le système de freinage à récupération de votre véhicule électrique pour maximiser la portée est toujours une bonne idée. Cependant, cela peut être un atout encore plus grand lorsque vous devez vraiment exploiter chaque kilomètre de portée possible. Il est également important de noter que lorsque la batterie est très froide, le système de freinage par récupération sera moins efficace. Les batteries froides ne peuvent pas accepter autant d'énergie que les batteries chaudes.

Par conséquent, afin de minimiser la possibilité d'endommager les cellules, un EV réduira la quantité d'énergie qu'il peut récupérer à partir de la régénération. Cela sera particulièrement visible lorsque vous entrez pour la première fois dans un VE qui est resté assis dans le froid pendant un certain temps. Si la batterie est très froide, il peut sembler qu'il n'y a pas de régénération, alors soyez prêt à utiliser les freins à friction plus que d'habitude jusqu'à ce que la batterie se soit un peu réchauffée.

Se garer à l'intérieur ou en plein soleil: Dans la mesure du possible, garez la voiture dans des garages, surtout s'ils sont chauffés. Si vous vous garez à l’extérieur pendant une longue période, par exemple au travail, essayez de trouver un endroit directement exposé au soleil. En stationnant à la lumière directe du soleil, vous disposerez d’une cabine et d’une batterie plus chaudes lorsque vous retournerez dans votre voiture. Chaque petit geste compte, et la lumière directe du soleil est votre ami, alors utilisez-le!

Chevrolet Bolt EV

Ralentissez! Outre le préconditionnement et l'utilisation prudente du chauffage de la cabine, conduire un peu plus lentement est peut-être le meilleur moyen d'étendre votre autonomie. Cela est vrai quelle que soit la température ambiante, mais pendant les mois d'hiver, conduire un peu plus lentement peut aider à compenser la perte de chaleur due au froid. Si vous arrêtez quelques kilomètres à l'heure sur l'autoroute, assurez-vous de vous déplacer dans la voie de droite afin de ne pas gêner la circulation.

Si vous parvenez à réduire votre vitesse normale sur 10 mi / h, vous serez étonné de voir à quel point cela changera votre portée. Aussi, accélérez lentement lorsque cela est possible. Les lancements off-the-line de Jack-lapins sont certes amusants, mais ils consomment également beaucoup d'énergie.

Augmentation du temps de charge: Les batteries froides n'acceptent pas autant d'énergie que les chaudes, alors attendez-vous à des temps de charge plus longs. En outre, le système de gestion thermique de votre voiture, s’il en est équipé, peut également fonctionner pour réchauffer les batteries. Le système de gestion thermique utilise une partie de l'énergie qui aurait été directement injectée dans la batterie, ce qui peut également prolonger le temps de charge.

Lors de journées très froides, j’ai remarqué que la BMW i3 met trente à quarante-cinq minutes de plus pour se recharger complètement. Sachant cela, vous devrez peut-être régler le paramètre de charge différée si vous l'utilisez, et prévoyez plus de temps avant de pouvoir le débrancher.

En outre, le simple fait de charger la voiture réchauffe la batterie. Vous pouvez donc utiliser la minuterie de charge sur votre voiture ou sur votre EVSE si vous avez un chargeur intelligent comme le eMotorWerks JuiceBox ou le Flo Home X5.

Utiliser les modes éco: La plupart des véhicules électriques ont plusieurs modes de conduite différents, avec l'une des options appelée "mode éco" ou quelque chose de très similaire. Chaque véhicule électrique met en œuvre le mode éco de manière différente, mais ce mode réduit généralement la quantité d'énergie fournie au moteur d'entraînement et les fonctions consommant de l'énergie telles que le chauffage de l'habitacle.

Un autre avantage de l’utilisation des modes éco en hiver est qu’en réduisant la puissance du moteur, la voiture accélère plus lentement et contribue ainsi à réduire les risques de patinage des roues. Par conséquent, même si l'autonomie n'est pas un problème, il est probablement judicieux d'utiliser le mode éco lorsque vous conduisez sur des routes enneigées ou recouvertes de glace.

Tesla Model S obtient suralimenté dans la neige

Restez calme et roulez

Donc, ne craignez pas le vortex polaire! Bien sûr, cela demande un peu plus de préparation, mais en prenant quelques mesures simples, vous pouvez facilement devenir un guerrier hivernal avec votre VÉ. Il est également utile que de plus en plus de véhicules électriques à longue portée deviennent disponibles, et que toute perte de gamme observée en hiver devienne moins critique qu’elle ne l’est sur un véhicule électrique à courte portée.